蕰藻浜

蕰藻浜，西起苏州河（吴淞江），东至黄浦江（吴淞口），全长34.64公里，横贯上海北部。嘉定区境内全长17.94公里，宝山区境内全长16.7公里。是上海现存除了长江、黄浦江以外为数不多可以通航百吨级货船的河道之一。

蕰藻浜上的康宁路桥，拍摄于2016年8月

简述

蕰藻浜亦名蕰藻河。“蕰藻”是水草、水藻聚集的意思，因为“蕰”与“蕴”字形相近，“蕰藻浜”往往被误写、误读为“蕴藻浜”。蕰藻浜是上海市北部的一条重要河流，西自嘉定县黄渡孟泾村与吴淞江（即苏州河）相通，东至宝山区吴淞镇入黄浦江，全长34.64公里。

别小看蕰藻浜，解放前曾为上海地区三大干河（黄浦江、苏州河、蕰藻浜）之一，今系上海北部一条重要骨干河道，亦为上海地区市级干线航道之一，河道等级为五级内河。它是蕰川公路的起点，还是上海市区北部的重要军事屏障。

故事

古时的蕰藻浜河水清涟，水草茂盛。嘉定当地俗称水草为“蕰草”，因而把此河喊作“蕰草浜”，写作“温草浜”。1708年，被嘉定知县冯联芳改为“温草河”。到光绪年间，写为“蕰草梢”。清末民初，又作“蕰藻滨”（“滨”与“浜”通用），本地人还有的称之为“大塘”。民国时期，有人将“蕰”误写为“蕴”，于是“蕴藻浜”这个名字以讹传讹，沿用至解放后，1987年才正名为蕰藻浜。

蕰藻浜自明万历四十年至清光绪十六年（1682～1890年）间曾先后9次进行疏浚。建国前大部分河段在宝山境内，嘉定段西起走马塘鸭棚头，东北至花圈浜（宝山界），仅长2.5公里。清嘉庆年间（1796～1820年），由于嘉定南部干支河泥沙淤积，遂于清咸丰九年（1859年）在县界附近唐家桥建置石闸，以拒浑潮。清同治三年（1864年）改筑为泥坝。清光绪十六年（1890年）宝山疏浚蕰藻浜后，拆除土坝，嘉定又选择唐家桥以西新址重建石闸，不久闸前淤积成坝，东西两段遂互不沟通。

建国后，嘉定人民迫切要求疏通直接排水入海通道，以改善当地排水条件。1952年12月，疏浚蕰藻浜嘉定段，并带浚走马塘一段，总长3780米，同时挖除闸坝，与东段贯通。

1959年冬，根据市城建局规划定线，自宝山塘桥以西改道，由原向西南改向西北，裁弃曲湾，直趋嘉定境内横沥。国家投资220万元，共挖土方77.62万立方米。

1978年按全市水利综合治理规划，实行分片治理，将蕰藻浜以北，桃浦河以西的嘉定宝山地区均列入“嘉宝北片”范围，决定该河自横沥河向西延伸，经马陆、南翔、方泰、黄渡、安亭等乡，于黄渡孟泾村接吴淞江。同时自塘桥以西拓宽浚深，并将郭家湾至塘桥的2.86公里河道全部拉直，工程所需经费由国家投资。

1980～1982年整治蕰藻浜航道，按300吨级航道标准浚深西段21.8公里。东段12.3公里原可通航100～300吨级船舶，但航行条件较差。

随着宝山地区经济发展，航道日益拥挤，不能满足需要，为此市政府决定投资1265万元，整治蕰藻浜东段。整治工程于1988年动工，1990年底完成。蕰藻浜航道整治后，经吴淞江与油墩港相连通，形成上海市300吨级航道环线，比从吴淞江转道黄浦江至吴淞，缩短航程20公里。河口段水深条件好，700吨级的长江驳船在低潮时可抵上钢一厂靠泊装卸，相应满足了宝山钢铁基地的发展和宝山地区城市建设对航道的要求。但蕰东水闸下游7公里的航段，潮水受闸阻挡，形成壅水，淤浅较为严重，需经常疏浚。

从名字更改到疏浚拓宽，蕰藻浜记录着历史的变迁。现在的蕰东水利枢纽以及在临近苏州河处的蕰西水利枢纽，对嘉定、宝山南部地区引水、排水起骨干作用。而且经过河道整治后，相信蕰藻浜会更加美丽，为周边居民带来更多便利。

历史

明万历四十八年（1620），嘉定知县单迈主持疏浚蕰藻浜，使河道长达二十余公里。清顺治八年（1651）至同治六年（1867），先后疏浚7次。解放后，蕰藻浜又经多次疏浚，成为横贯嘉定、宝山的一条干河。

蕰藻浜，同时也是上海市区北部的重要军事屏障。太平军曾凭借蕰藻浜河道，抗击英法联军。“一二八”抗战时期，蕰藻浜又是战略要地。淞沪抗战的指挥部设在嘉定南翔镇，日军企图占据蕰藻浜要隘，以切断吴淞与闸北的关系，对十九路军与第五军实行分割包围，中国军队与日军展开了殊死战斗。“八一三”抗战中，中国军队面对日军的飞机、坦克，守卫蕰藻浜大桥，展开了三次白刃战，终于打退日军这是“八一三”战争中最大的一次反击战。